隨著社會經濟不斷向前發(fā)展，我國的道路交通事業(yè)也迅速發(fā)展起來。與此同時，道路交通工程建設企業(yè)也越來越多。但就目前而言，國外在這一方面比我國要發(fā)達許多。那么你知道道路交通工程目前的發(fā)展趨勢是什么嗎？下面為大家進行簡單的介紹。
     在我國，隨著經濟的發(fā)展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發(fā)展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。
     更重要的是我國的經濟政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。國家在基礎建設資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎設施顯著改善, 公路路網也更加合理。2007年完成了公路投資6489.91億元,其中高速公路5.39萬公里、一級公路5.01萬公里、二級公路27.64萬公里、三級公路36.39萬公里、四級公路179.10萬公里、等外公路104.83萬公里。全年新、改建農村公路42.3萬公里總里程達313.44萬公里。鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達98.54﹪,村通公路率達88.15﹪?；旧闲纬闪艘愿咚俟窞橹黧w的國道主干線。 
      交通是人類生存和社會發(fā)展所必須進行的活動。
     早在古羅馬時代，就出現(xiàn)了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國開始修建世界上第一條高速公路，出現(xiàn)了立體交叉結構，接著意大利、英國、法國和美國等相繼修建了許多高速公路，加速了交通工程學的發(fā)展；到了80年代，新交通體系初見端倪，逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。 
     目前，我國對公路交通工程設施的研究經過20多年的努力，已經規(guī)劃管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發(fā)等已經達到了實用階段。 
    然而，由于我國公路交通工程設施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在高速公路交通安全設施的設計中，不能明確提出有關設施的技術要求和選擇原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺陷缺乏有效的評價標準，在制作安裝上也缺乏嚴格的規(guī)定；在監(jiān)控系統(tǒng)的設計中，因缺乏統(tǒng)一的標準，造成交通工程設施配置規(guī)模和水平的差異，這將導致一條高速公路的不同路段之間，或一個區(qū)域內若干條高速公路之間的聯(lián)網控制變得困難，不能發(fā)揮綜合交通管理系統(tǒng)的功能；此外，由于交通工程專業(yè)交叉，界面劃分無標準，會造成銜接上的各種問題，為以后的聯(lián)網開通帶來諸多麻煩。 
     近年來，我國加大了公路建設投資，公路建設飛速發(fā)展，高速公路通車總里程已達2萬km，接近世界發(fā)達國家水平，但在交通安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、公路管理、智能運輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。

     為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規(guī)范我國交通工程設施的發(fā)展，促進我國公路建設的快速增長。 
     在上述的介紹中，我們可以了解到道路交通在我國目前的一個發(fā)展狀況。在我們明確了發(fā)展方向，集聚了動力之后，想要繼續(xù)快速的發(fā)展我國交通工程事業(yè)，就必須要做出一番努力，爭取為我國交通事業(yè)做出貢獻！